重磅！

福州地鐵6號線開通時間明確

兩條新線年內動工！

鄭帥 攝

6號線預計9月開通

兩條地鐵新線年內動工

當前，福州地鐵4號線一期、

6號線及濱海快線（F1線）

建設正有序推進

6號線預計9月開通！

陳暖 攝

6號線起于潘墩站

止于萬壽站

連接三江口片區、長樂區、

濱海新城等重要組團

全長約31.5公里，設16個站

該線路在梁厝站和下洋站

可與1號線換乘

在林浦站可與4號線換乘

近日

福州地鐵二號線東延線有限公司

福州地鐵六號線東調段有限公司

順利揭牌

2號線東延線

及6號線東調段

也將計劃于今年內動工

2號線東延線：線路全長約14.6千米，共設9座車站，批復概算金額為121.14億元，計劃工期54個月（4年半）。

6號線東調段：線路全長約5.5千米，共設5座車站，批復概算金額為41.73億元，計劃工期54個月（4年半）。

與此同時

福州地鐵集團積極開展

福州城市軌道交通線網規劃

及第三期建設規劃工作

線網規劃已在市政府網站公示完畢

擬于近期提請市政府批復

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揭秘！

3條地鐵開通的背后……

2016年5月18日

福建首條地鐵——

福州地鐵1號線（一期）南段開通

當第一班地鐵列車呼嘯而來

福州“地鐵時代”由此開啟

福州地鐵1號線。葉義斌 攝

2017年1月6日

地鐵1號線（一期）全線開通

貫穿福州南北

途經晉安、鼓樓、臺江、倉山

牽起三山，穿越閩江

也正式標志著福州成為

全省首個開通地鐵的城市

福州人終于圓了多年的地鐵夢

地鐵1號線新店車輛基地。林凱航 攝

2019年4月

地鐵2號線開通初期運營

福州地鐵邁入“換乘時代”

串起城市的東西南北

2號線。池遠 攝

2020年，地鐵1號線二期通車

通暢的幸福延伸至三江口

葉義斌 攝

今年4月29日

地鐵5號線開通

讓更多市民的出行路愈加方便

5號線。原浩 攝

福州一條條地鐵的開通背后

都有哪些故事呢？

接下來，聽鼓樓君娓娓道來↓

上世紀90年代，時任福州市委書記習近平高瞻遠矚，科學謀劃實施“3820”戰略工程，確立了閩江口金三角經濟圈的戰略布局，奠定了福州“東進南下、沿江向海”的現代化大都市格局。作為大都市要件之一的地鐵，被提上日程，福州的地鐵夢隨之萌芽。

2009年6月，國務院正式批復《福州市城市快速軌道建設方案》。福州僅用1年7個月時間便拿下了地鐵建設“許可證”。同年6月20日，福州市地鐵公司正式掛牌運作，從此，福州地鐵拉開建設大幕。從省到市，所有相關部門分工合作，鉚著勁兒，掐著時間搶進度。

然而，由于福州地形起伏多變，地基土層結構種類繁多，地質突變集中，且地下水位高，施工難度大。地鐵1號線在初步設計評審中，就被全國各地專家打上“最難”的標簽——是當時國內已建和在建地質條件最復雜、施工難度最大的地鐵項目之一。

葉義斌 攝

加快圓夢地鐵，福州市委市政府明確要求，全力以赴推動地鐵1號線建設。200多人的精英隊伍，2臺價值1億多元的盾構機等精良設備投入施工，60余名專家先后召開14次正式專家評審會及若干次專家咨詢會，研究對策；進度慢，中鐵電氣化局一聲令下，從北京、上海、廣州調集精兵強將，自帶資金、設備馳援。

除了地質難題，地鐵1號線在建設過程中，全線拆遷近2400戶，各類管線遷改總長2000多公里，出渣土420萬余方；在審批中，上至省直部門，下至市直部門，開辟綠色通道積極配合；在征遷中，沿線各區主要領導掛帥，去涉遷單位、百姓家中拜訪，擬方案，想辦法……

梁厝站站臺層。葉義斌 攝

“如此龐大的工作量，

如果不是上下勠力同心、鼎力支持，

是絕對辦不到的。”

福州地鐵集團相關負責人表示

如今，從一條線到一張網，福州地鐵運營線網共計通車約80公里，設站62座，地鐵日均客流量約40萬人次，軌道交通網絡日益完善、地鐵便民服務設施和舉措層出不窮……福州地鐵向時代交出亮眼的成績單。

地鐵6號線首列車亮相。（資料圖）葉義斌 攝