曾理

　　生活在榕城，出行時繞不開的一個問題，就是路權之爭了。

　　筆者出行時，既開車也騎電動車。開車時，最怕電動車闖進機動車道，也最煩轉彎時電動車占用車道逼停汽車；而騎電動車時，最怕的則是汽車借道或長時間占用非機動車道。

　　爭搶路權，有時是不得已而為之，畢竟，福州不少非機動車道并不寬敞，甚至被機動車道“蠶食”。而且，福州電動車保有量有200萬輛之多，數(shù)量可以說十分龐大。但如果以車多路窄為借口，違法闖禁行、逆行，這顯然不可取。不管多么情有可原，法律法規(guī)還是必須要遵守的。

　　不過，在緩解路權之爭上，有關部門該做的，一要“管”，即依法嚴管，久久為功，讓市民養(yǎng)成良好的交通素養(yǎng)；二要“優(yōu)”，也就是優(yōu)化交通結構，形成多層級的立體交通體系。

　　市中心部分道路狹窄擁堵的現(xiàn)狀并非無解，通過調整優(yōu)化道路設置，可以大大緩解機非路權之爭。比如，前段時間，不少路面取消了咪表泊位，路變寬了，通行效率自然就提升了；再如，不少路口設置右轉專用道，以及部分右轉道非高峰期可不受燈控等，實踐證明都是行之有效的措施。

　　而地鐵2號線的開通，標志著福州地鐵進入換乘時代，市民出行方式由此更加多樣化。地鐵開通前，筆者所在單位的停車場都是滿滿當當?shù)模缃瘢芽擅黠@感到開車的同事在減少，原先住在新店、金山、東區(qū)等地鐵沿線地區(qū)的同事，許多都改乘地鐵上下班。

　　窺一斑而知全豹。隨著更多地鐵線路的開通，換乘點越來越多，公共交通一定越來越完善。因此，政府部門也應當有意識地引導市民選擇地鐵等公共交通出行方式。相信隨著出行方式的改變，路權之爭的矛盾終將得以緩和，甚至消弭于無形。